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　　“我们一直在和外方沟通近年来中国市场在新能源汽车领域发生的变化，希望公司转型快一些、更快一些。”一位跨国车企的中方负责人告诉《中国新闻周刊》，疫情阻断了公司的中外交流，而这三年，中国汽车市场的变化是外方难以想象的。“今年4月，外方高管将来中国进行再次考察，而这一次来访规模之大、级别之高，前所未有。”上述人士透露，此行主要的目的，就是关于公司电动化的进一步规划。

　　3月6日，云南中烟举办第一期处级领导干部学习贯彻党的二十大精神集中轮训专题培训班开班式。公司副总经理李恒提到，要以刀刃向内、刮骨疗毒的决心和勇气认真抓好周涛案件以案促改工作。

　　与财务状况捉襟见肘、融资续命的造车新势力不同，作为燃油车领域当之无愧的巨头，大众汽车虽在2022年整体交付量有所下滑，但却并不缺钱。大众汽车财报显示，2022年，经过优化的车型和价格策略仍使大众汽车的年销售额达到740亿欧元，2021年这一数字为680亿欧元；经营净现金流提高至19亿欧元，2021年这一数据为3亿欧元；税后利润增长2.6%至158亿欧元。

　　除了湖南省省长毛伟明，以及湖南省工业和信息化厅厅长雷绍业，其余8位都是来自全国各地的企业家。8家企业负责人谈了情况和建议。

　　2022年最后一天，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在广州车展上作出判断：“第一轮热潮中处于弱势的‘新势力’，将面临更加严酷的生存压力。”

　　纳入本轮巡视“回头看”的是5家中管金融企业：中国投资有限责任公司、国家开发银行、中国农业发展银行、中国光大集团股份公司、中国人民保险集团股份有限公司。

　　本周，3月20日至23日，江苏省党政代表团赴上海、浙江、安徽学习考察，河北省党政代表团到天津考察；23日，贵州启程赴广东、广西，开始为期五天的学习考察……

　　如今，即便处于造车新势力头部位置的蔚来、小鹏、理想都无法断言是否能最终胜出，那些销量规模小、品牌知名度低的品牌处境更加艰难。崔东树表示，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。

　　这些企业均是手握关键核心企业，对相关制造业产业链具有重要影响力。“要畅通国内大循环，首先‘小循环’要做起来。”复旦大学政党建设与国家发展研究中心主任郑长忠对城叔表示，就像上海和苏州之间，很多的企业、产业链乃至城市之间互动非常密集，几乎很多产业链相关要素属于当天就要流动起来的。

　　澳门大学讲座教授、澳门中药研发中心主任、中药质量研究国家重点实验室创始主任王一涛表示，在此次疫情中，中医药因人而异的个体化治疗起到了特别重要的作用。很多民众、医学家，甚至西方的医学家，都看到了中医药在治疗新冠疾病当中的优势和特色。

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