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  不少企业即便跟随降价但依旧出现销量下滑,未能逃过“降价陪跑”的命运。如零跑汽车1月仅交付新车1139辆,环比下降86.59%,同比下降85.9%;2月的交付量也仅为3198辆。问界1月销量为4885辆,环比下跌56%;2月销量继续下跌至3505辆,环比1月又下滑了21%。小鹏汽车1月销量为5218辆,环比下滑53.79%;2月份,小鹏汽车销量虽有小幅上涨但月销依旧不过万,交付了6010辆新车。

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  作为燃油车时代的既得利益者,高技术门槛的燃油车产品曾带给传统汽车巨头丰厚回报。这样的处境也使得传统燃油车企业最初并不愿意颠覆现有格局,电动化转型多是被逼无奈。这种心态直接导致传统车企生产出的第一批电动化产品多以“油改电”为主,只是将发动机换成了电池,在智能化、产品设计方面没有突破。而这些车型与同平台燃油车相比,售价往往高出许多。结果就是,此前传统车企推出的电动化产品,大多竞争力不足。

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